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这场战役带来的经验教训很多，时隔近三年，这是自法国战役之后第二次大规模装甲集群作战，德军同样暴露出很多问题。
不少单位习惯了在西班牙和意大利复杂地形打阵地战、从容不迫的稳步推进，导致此次战役中表现不够积极。技战术本领也有所退步，个别将领表示虽然武器装备有了显著升级，但是战术素养较之法国战役却没有长进。
另外，部队缺乏在丧失制空权的条件下作战的经验，因空袭而蒙受的损伤和耽误的时间都较多，有几个装甲师尤甚。
德军也对俄军部队相当不满，认为他们没有发挥出预想的战斗力，对不起军事顾问团和红鹰軍团过去两年间孜孜不倦的指导培训。
「……我们注意到，个别俄军步兵师的表现是失败的。在行军过程中，第150师因为空袭而损失了13门榴弹炮和至少400名士兵。在进攻巴巴耶沃的英军时，这个师在侦察不良的情况下进行了错误的迂回，受到大量杀伤。」
「……一個营长离开营部去前线操作机枪，严重失职；师部参谋长因为畏惧敌人的飞机而躲在装甲车里，至少6个小时没有履行职责；师长在受伤后拒绝移交指挥权。这个师在攻占巴巴耶沃后失去战斗力，只剩35%的步兵。」
随着战役尘埃落定，总参谋部开始考虑接下来的策略。
德社空军不同意从西线及本土的航空兵部队里抽调单位增援东线，而且之后扩充的作战单位也要优先用于保卫本土、抗击英美的战略轰炸。
随着越来越多的灰背隼野马——P-51B出现在欧洲上空，最先进的Bf-109G6和Fw-190A5面对它们也无能为力。
仅有的希望是还处在原型机阶段的Fw-190D，也就是使用Jumo-213液冷发动机的版本，只是严重的共振和漏油问题导致原型机迟迟无法投入量产。
可以说德社空军的日子十分糟糕，灰背隼野马的出现是一个关键分水岭，从此以后英美高空战斗机有了不可逾越的性能优势。
实际上，即便是被寄予厚望的Fw-190D系列也还是抗衡不了P-51后继型号。
唯一的好消息是这算是在本土作战，被击落的飞行员如果幸存那么很快就能重返蓝天。
为了应对野马危机，焦头烂额的德社空军要求加快新型液冷发动机的研发工作，并且更加重视涡轮喷气引擎，一些既悲观又乐观的人认为喷气引擎才能扭转局面。
有意思的是，因为产能相比起原位面更加充裕，德社空军倒是没有打算死抱着量大管饱的Bf-109不撒手，这型战间期诞生的战斗机实在不剩多少潜力可供挖掘了，越往后性能差距就越大，因此他们也在寻觅后继型号。
Me-209和Me-309的表现都不太令人满意，反倒是缴获自意大利的菲亚特G.55战斗机让德社空军眼前一亮。
意大利战役之后，德军在菲亚特公司位于都灵的工厂里发现了完好无损、仅此一架的战斗机原型机，随后将之运回国内。
当时在完成测试后，他们就对这型意大利战斗机充满了兴趣，认为其设计不错，结构坚固、操纵自如，而且有很大的潜力。
现在战局不利，潜力殆尽的Bf-109也该退居二线了，因而德社空军正式批准仿制G.55，要求尽快量产。
但是Bf-109的生产不能立刻中断，避免出现青黄不接的窘境，一定要有个衔接的过程，那么该交由哪个企业负责仿制并量产G.55呢？
福克-沃尔夫要制造Fw-190；梅塞施密特要制造Bf-109、Bf-110；亨克尔公司要制造He-111；容克公司要制造Ju-52、Ju-87、Ju-188。
最后道尼尔公司接下了任务——尽管他们要制造Do-217，但是需求量不大，还有许多产能盈余。
道尼尔公司沿用了G.55的编号，定型为Do-55战斗机，使用1700匹马力的DB603液冷发动机，极速可达630㎞/h，装备一门20㎜机炮和四挺15㎜机枪，同时优化了生产性，制造工时下降到9800工时。
除了这方面的努力，面对英美航空兵花样百出的电子战，德社空军也在想方设法的应对。
阻塞干扰、欺骗干扰、箔条干扰等等手段层出不穷，示波器或平面显示器屏幕上总是被大量无意义雪白噪点所充斥。
德国人伤透了脑筋却收效甚微，各种对抗措施都起不到明显效果，弗雷亚雷达和维尔茨堡雷达几乎无法发挥应有功能。
在最糟糕的那几个星期，好几个战斗机联队甚至只能在没有地面雷达引导的条件下升空和敌人的护航战斗机作战。
西线及本土的空战尚且如此吃力，当然没有余力照拂东线。
德社空军表示在以寡敌众的情况下，今后东线战场长期会处于不具有前线制空权的劣势，他们至多能保卫后勤线，顺带在情况允许的时候执行少许支援任务。
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