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    此时的康驰，还在东阳一家刚建好的换电站视察，工作人员正对刚安装好的自动换电系统，进行最后的调试工作。

    “实测结束，换电时间总计54秒，符合验收标准。”

    听到工作人员的反馈，康驰也满意地点了点头。

    提起这套自动换电系统，其实还发生了一件颇具波折的事情。

    当初刚得知大唐重工计划大规模铺换电站的时候，蔚来就表现出了极大的兴趣，觉得他们终于有志同道合的同志了。

    于是蔚来非常积极主动地，接触了大唐重工，希望双方能展开合作。

    不过几轮接触下来，大唐重工死活就是不同意在即将铺设的换电站上，使用蔚来的换电标准。

    理由是，蔚来的电池包，不符合大唐重工的标准。

    同理，换电站的技术也不达标。

    这让李总倍感失望之余，也有些不爽。

    如果大唐重工不和蔚来合作，采用蔚来的标准，那大唐重工建的那么多换电站，对蔚来的车主来说就形同虚设，无法提高蔚来的用户体验。

    而且，自己家的东西被人嫌弃，换谁肯定也不开心。

    这让李总深深地意识到，康驰这次，摆明了就是来颠覆新能源行业标准的！

    哪怕蔚来和他的理念一样，也依然无法幸免。

    其实对于换电模式，李总多少有些天真了点。

    从商业模式上来说，换电注定就只能是一家公司垄断的。

    最简单的道理，如果一辆车的电池，在换电的时候刚好达到了报废标准，

    那这块电池，该由谁来负责报废？

    报废之后，谁来出钱购买新的电池？

    是大唐重工负责还是蔚来？

    或者其它加入换电服务的企业？

    哪怕所有的电池，所有权都归大唐重工，报废换新都由大唐重工负责，也同样会诞生新的问题。

    比如有的换电站，可以优先把旧电池给车主用，以保证他们换电站的电池都是新的，他们的电能储量就能比别人高，可以通过错峰卖电，赚钱更多的利润。

    一旦大家都这么跟风，结果就是新电池都在换电站，旧的电池都在车主车上。

    又比如有的换电站觉得电池报废换新太麻烦了，干脆继续换给车主，把锅甩给别的换电站，导致旧电池被踢来踢去之类情况出现，
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