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    玛斯克用大量的篇幅，去描绘了特斯拉为了提高续航里程，从车身设计、能效率、电机研发、动能回收系统等方面所做出的努力，电池技术的提升，则更进一步放大了这些投入的作用。

    而对于全系车型涨价3-5万，他只是简单的一笔带过。

    不过大家对此也很容易理解，

    几乎所有电动车的续航里程，都有高续航里程的版本选择，而高续航里程的电池包更大，价格贵一点也是基本常识。

    只不过特斯拉，把这个最低续航的标准，强行提高到了一千公里而已，

    如果用户无法接受，也可以选择买旧款特斯拉。

    但其实多花几万块钱，续航就能够提升几乎一倍，这根本不是涨价，反而是变相降价！

    对于特斯拉的潜在客户来说，这巨香的续航升级顿时让他们更心动了。

    整体来说，这场发布会还是比较顺利的，

    除了最后的记者问答环节，让玛斯克稍微有点不开心……

    因为整个问答环节中，来自m国国内外的媒体，总共提了10个问题，其中有8个就和华国有关。

    “根据数据分析，特斯拉去年虽然甩开了华国企业的追击，售出131万辆电动汽车，以16.4%的市场占有率占有率稳居榜首，但占有率同比下降3.2个百分点。”

    “华国的车企byd、魔都汽车，埃安等新能源汽车品牌一直在疯狂抢占新能源汽车市场，尤其是在华国电动车市场，给了特斯拉带来了严峻的挑战，而华国市场是全球电动车最大的市场，请问特斯拉将来准备如何提升特斯拉，在华国市场的占有率？”

    面对这位记者有理有据的分析，当场泼冷水的行为，玛斯克能高兴起来才有鬼了。

    虽然心里不悦，但他依然面无表情地耐心回答道：

    “刚刚我也说了，我们会通过对汽车生产模式的改进，降低电动车的成本、提升产品的可负担性。”

    “目前，我们特斯拉的魔都超级工厂本土化率，已经高达95%，这大大降低了我们的汽车制造成本，我们会继续加强供应链的本地化，提高产品的价格竞争力。”

    玛斯克话音刚落，另一个记者紧接着又问道：“根据此前的情报分析，华国方面似乎正在大力推动电动车换电模式，加上宁德时代由锂转钠的重大战略调整，意图显然是进一步降低新能源汽车的使用成本。”

    “请问玛斯克先生，您对此有什么看法？如果这个模式在华国证明可行，将来特斯拉会推出车电分离的汽车产品吗？”

    这个问题，其实玛斯克之前就想到肯定有人问，因此早就准备好了答案。
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