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    于是在首批车主都吹爆归真和换电模式后，归真12月的销量，也再次开始呈现出碾压之势。

    不过归真的定位毕竟还是比较低的，它目前直接冲击的市场，主要还是10-20万区间的乘用轿车市场。

    但是，它所带来的影响力，却远不止这个区间。

    其实上个月的乘用车市场，除了归真销量一骑绝尘之外，其它几乎所有的车型，销量都出现了明显的下滑。

    而在归真正式交付之后，更是直接降到了冰点。

    显然，消费者都在观望，在等。

    虽然归真不一定符合他们的用车需求，但这个换电模式却是真的香，只要再等等，肯定会有新的换电车型推出，到时候再入手也不迟。

    现在买啥车，都是亏的！

    最终行动速度最快的，还是齐瑞。

    毕竟他们是归真的代工厂，有现成的换电车车型制造经验，甚至很多模块，都是可以照搬的。

    在归真发布首日订单就破四万后，齐瑞再也等不了了，他们立即开始着手，对他们卖得最火的中大型suv瑞虎8，进行大刀阔斧的换电改良。

    仅仅过了一个月，他们就把第一台路试车造了出来，然后开始进入紧张的测试、送审等环节。

    这个时候，谁能率先推出第二款换电车型，谁就能分到第二块大蛋糕！

    比亚迪的老总王钏富，在经过东阳之行，和康驰的深入交流，并明确从他口中得知，他对造车并没有兴趣之后，也立马回到了鹏城总部，开始对集团战略做出调整。

    见bd都直接倒戈了换电阵营，埃安、蔚来、理想、小鹏等新能源车企哪里还坐得住？

    于是几乎华国的所有乘用车车企，都纷纷派出代表前往东阳，开始和大唐重工展开换电车型的合作。

    有的甚至还没开始谈，电池包的供应也还没落实，就拿着ppt提前开发布会，承诺将在明年上半年，就推出全校的换电车型，届时车价至少可以下降40%之类的。

    提前给消费者画饼，主要就是怕辛辛苦苦养了这么久的鱼，跑别的鱼塘去了……

    (本章完)

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