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    这个项目也被他列为了整体规划的第一个项目。

    无论是有人还是没人的飞机，发动机都是心脏，因此虽然制定了一个更加长远的计划，但实际上他该干嘛还干嘛，只不过有了个更加清晰的长远方向和目标后，就没那么迷茫了。

    目前华国最先进的两款发动机，就是涡扇-15和涡扇-20，可能有人觉得涡扇-20的数字更高，又是后推出来的，就觉得这是涡扇-15的升级款，但实际上这两款发动机完全是两种平行的同级别发动机。

    涡扇-15是专门为歼击机打造的1:4小涵道比涡扇发动机，而涡扇-20则是为大型飞机制造的大涵道比涡扇发动机，涡扇-20目前有61和81两种涵道比的型号。

    这其中最大的区别，发动机的内涵道和外涵道空气流量的比值大小。

    当空气进入发动机后，会被分为两个部分，一个部分通过内涵道进入燃烧室，进行燃烧产生能量，其余的则直接进入外涵道，直接加压后和内涵道喷出的高温气体混合后，再喷出产生推力。

    如果涵道高，外涵道的低速冷空气量越大，内涵道排出的高温高速气体，就会得到更大的缓冲和冷却，这样就会降低喷嘴的气流流速，得到更高的推进效率。

    说白了就是油耗更低，续航更远，但推力也更低，因此更适合大型运输机、轰炸机甚至民航客机。

    国的17运输机，使用的四台惠普f117-p-100也是6:1的大涵道比涡扇发动机，和涡扇-20相比，它除了具有反推力装置，可以实现短距降落，195吨的推力也比涡扇-20高了35吨。

    其实这就和汽车发动机一样，在同样排量下，好的发动机能压榨出更高的马力，还能兼顾省油。

    不过涡扇20毕竟只是第一款国产的大涵道比涡扇发动机，能够在短短的十多年里，实现从零到有，迎头赶上别人几十年的技术，解决了航发卡脖子的问题，已经算是非常难得可贵了。

    何况涡扇20其实也没有比f117-p-100差太远，只要继续改进，赶上甚至超越f117-p-100也只是时间早晚的问题。

    不过康驰立项的涡扇-30，并不是涡扇-20的改进版本，他在学习完涡扇-20的设计原理和技术后，又加入了f117-p-100的反推力装置设计，并且还加入了一个更加先进大胆的涡扇发动机技术

    自然变循环和可变涵道比。

    (本章完)

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